Raphael Max

The German Act on Autonomous Driving constitutes the first national framework on level four autonomous vehicles and has received attention from policy makers, AI ethics scholars and legal experts in autonomous driving. Owing to Germany’s role as a global hub for car manufacturing, the following paper sheds light on the act’s position within the ethical discourse and how it reconfigures the balance between legislation and ethical frameworks. Specifically, in this paper, we highlight areas that need to be more worked out in the future either through ethical conventions, corporate measures or legal measures and examine how the law can be incorporated into the existing discourse on the regulation of technologies. Based on this examination, we derive implications for future discourse and elaborate on companies’ responsibilities in developing autonomous driving technologies in an ethical sense.

The discourse on economic integration with authoritarian regimes has evolved as a key topic throughout the different disciplines of social sciences. Are sanctions and boycotts effective methods to incentivize human rights improvements? To analyze this question, we focus on the situation in China’s Xinjiang province from 2010 to 2019. In this paper, we discuss the relevance of human rights as an ethical norm within business ethics and international law. We evaluate the ongoing processes in Xinjiang from this perspective and scrutinize the interests of major players in the region, including the Central Government of the People’s Republic of China, Xinjiang’s local government, and enterprises involved in the region. Following this, we discuss which economic measures will improve the human rights situation and how these measures contribute to an improvement of the situation.

In den letzten Jahrzehnten haben sich die technischen Möglichkeiten im Bereich des autonomen Fahrens so stark erweitert, dass in naher Zukunft mit einer Einführung vollkommen autonomer Fahrzeuge zu rechnen ist. Aufgrund der steigenden Präsenz autonomer und vernetzter Fahrsysteme im Straßenverkehr, was sich nicht nur den Nutzerkreis sondern auch auf die Allgemeinheit auswirken wird, ist eine Auseinandersetzung mit den ethischen und rechtlichen Herausforderungen dieser Technologie dringend erforderlich. Der ethisch relevante Unterschied im Gegensatz zum herkömmlichen Fahren ist dabei hauptsächlich die Übernahme menschlicher Entscheidungen durch Computerprogramme, was grundsätzlich neuartige Fragestellungen aufwirft. Inwieweit können menschliche Entscheidungen auf Maschinen übertragen werden? Die Ethik darf sich dabei nicht auf Ex-post-Betrachtung beschränken, sondern befindet sich in der Verantwortung den Prozess zu steuern und in die richtigen Bahnen zu lenken. Eine Beschränkung der Ethik auf eine reine Technikkritik ist aus unserer Sicht nicht hilfreich, da sie die Möglichkeiten der Ethik unterschätzt auf Entscheidungsfindungen und Gesetzgebungsprozesse Einfluss zu nehmen. Im Fokus unserer Betrachtungen stehen dabei eine wirtschaftsethische Reflexion der Richtlinien der Ethikkommission des Bundesministeriums für Verkehr und Digitale Infrastruktur, die ein positives Beispiel für die Zusammenarbeit aus Wirtschaft, Ethik und Technik darstellen. Der Umgang mit ethischen Dilemmasituationen, die Frage nach der rechtlichen Haftung und die Abwägung von Verkehrssicherheit mit Datenschutz stehen dabei im Zentrum unserer Auseinandersetzung. Zentrale Fragen sind dabei: Ist es ethisch gerechtfertigt in kritischen Situationen Menschenleben abzuwägen? Können Entscheidungen über Leben und Tod von Programmen übernommen werden oder müssen Entscheidungen dieser Art grundsätzlich von Menschen getroffen werden? Dürfen autonome Fahrzeuge Fahrerprofile auswerten, um die allgemeine Fahrsicherheit zu erhöhen und Unfälle zu vermeiden? Haftet bei Unfällen der Fahrzeughalter oder der Hersteller? Eine Betrachtung dieser Fragen zeigt, dass es sich bei den Ethikrichtlinien des autonomen Fahrens nicht nur um spezifische Fragestellungen in Bezug auf das autonome Fahren handelt, sondern auch um Abwägungsentscheidungen, die sich auf die Digitalisierung als solche beziehen. Das autonome Fahren stellt somit einen Präzedenzfall für die ethische Bewertung mit künstlicher Intelligenz und der Abwägung von Sicherheit und Freiheit dar. Die Auseinandersetzung mit dem technischen Hintergrund und den technischen Möglichkeiten nimmt daher einen wesentlichen Teil unserer Betrachtungen ein.

Organizational integrity is a key concept with and through which a company can assume its responsibility for ethical and societal issues. It is a basic premise for sustainable corporate success, as ethical risks ultimately become economic risks for a company. Recent research shows the potential of integrity‐based governance models to reduce corporate risks and to improve business performance. However, companies are not yet able to assess nor evaluate their level of organizational integrity in a sound and systematic way. We aim to develop a theoretical model as a basis for the measurement of organizational integrity by conceptualizing the construct and sizing the theoretical model's scope. We suggest that the theoretical model follows a holistic approach and involves three types of dimensions: prerequisite dimensions, independent dimensions, and dependent dimensions. The organizational integrity triad—consisting of active commitments to self‐imposed norms and principles, their transparent institutionalization into corporate processes and structures, and their implementation into action—plays a key role in this context.